很多消费者在购买电子汽车衡的时候，有的汽车衡厂家***给客户推荐分度值多的产品，告诉客户这样的汽车衡*********好，其实这是不准确的。产生这一问题的原因可能是用户对于电子汽车衡分度值概念不了解。想要了解汽车衡分度值的真正概念，必须先来明确何为“检定分度值”和“实际分度值”。
检定分度值e：用于衡器分级和检定的，以质量单位表示的值。
检定分度数n：***秤量与检定分度值之比，即n = Max/e。
实际分度值d：以质量单位表示的下述数值：
——对于模拟指示，系指相邻两个标尺标记所对应的值之差;
——对于数字指示，系指相邻两个�***抵�
对 于私利问题，是不了解产品的实质，只是看到表面的现象，不能正确掌握产品的***特点，其目的是想钻管理的漏洞。作为使用单位来说，往往采购者只是考虑准确 度的高低，而使用者则考虑产品的长期稳定性。作为销售人员，总是与竞争对手比拼衡器的分度数多少，而不是产品的***性、稳定性。
标准与规程情况
在目前我们能够看到的，不论是国际建议，还是产品标准和检定规程，都对电子汽车衡产品进行了严格而***的规定。
1、有关规定
(1)衡器的检定分度值与实际分度值相等，即e=d。
衡器的类型
检定分度值
有分度衡器，无辅助指示装置： e=d
有分度衡器，有辅助指示装置，e由制造商根据3.2和3.4.2的要求选择。
但是，又规定：只有特种准确度级(Ⅰ)和高准确度级(Ⅱ)衡器可以配备辅助指示装置，该装置可以是：
——配游码的装置;
——插值读数装置;
——补充显示装置;
——有微分标尺分度的指示装置。
换句话说，就是“中准确度级(III)”衡器只能执行e=d的规定。
(2)e≠d的衡器
从以上规定可以看出，只有特种准确度级(Ⅰ)和高准确度级(Ⅱ)的衡器，其检定分度值e由下列表达式确定：d≤e≤10d
e=10k kg,k是正整数、负整数或零。
(3)其他影响量和限制
安装在室外的衡器，且没有采取适当***措施防止大气环境影响时，如果衡器检定分度数n相对较大，通常可能无法***其计量要求和***要求。
(4)关于nLC≥n的规定
对于每只称重传感器，称重传感器的***分度数nLC应不小于衡器的检定分度数n：nLC≥n
这个规定实质上就限制了衡器的分度数。也就是说，汽车衡如果采用了C3级(3000v)的称重传感器，其检定分度数也就***多只能为3000e。
2、对结构的要求
(1)应用的适用性
衡器的结构设计应符合预期的使用目的。在刚刚发布的GB/T7723-2008《固定式电子衡器》中，针对此条规定，对目前国内正常使用的，***秤量为30t至150t大型衡器的承载器，提出了相对变形量的要求。即，新安装后的***检测时，承载器***相对变形不大于1/800。
(2)使用的适用性
衡器的结构应合理、坚固、***，以***其使用期内的计量***。并且，对于安装在基础上的衡器，其基础应达到如下要求：
1)必须***该衡器***载荷时承载力要求;
2)基础两端应有一条长度等于承载器一半(但不要求超过12m)、宽度等于承载器的，并与承载器保持在同一水平面的平直通道。靠近承载器两端至少有3m以上的，应用混凝土或其它坚固材料制造，可承受与衡器承载器相等的***载荷;地上衡通道剩余部分的斜坡应确保便于车辆驶入。
(3)检定的适用性
衡器的结构应符合测试的要求，其承载器应能使砝码***且******地放置其上，否则应附加支撑装置。
